Mcpherson nepriklausoma pakaba yra svarbi automobilio saugos konstrukcijos dalis.Ilgą laiką automobilio važiavimo kontrolė ir komfortas yra glaudžiai susiję su pakabos sistema važiuoklės konstrukcijoje, o pakabos konstrukcijos paprastumas ir sudėtingumas taip pat tiesiogiai nulemia automobilių gamybos sąnaudas.lygis.Mcpherson nepriklausoma pakaba yra viena iš daugelio pakabos sistemų, kuri dėl savo paprastos konstrukcijos, mažos kainos ir priimtino komforto laimėjo platų pritaikymą rinkoje.
Kūrimo istorija:
Žmogaus kūne kaulus dažnai jungia minkštasis audinys, kuris veikia kaip buferis, apsaugantis kaulus ir izoliuoja perteklinę vibraciją, kad ji nepatektų į smegenis ir nepažeistų smegenų ląstelių.Automobilio sudėties struktūroje pakabos sistemos vaidmuo yra toks pat kaip minkštųjų audinių žmogaus kūno struktūroje.Pakabos sistema yra visa atraminė sistema, sudaryta iš elastinių komponentų, amortizatoriaus ir jėgos perdavimo įtaisų tarp kėbulo ir padangos.Šie trys komponentai yra atsakingi atitinkamai už buferį, slopinimą ir jėgos perdavimą.Konkreti pakabos sistemos atsakomybė – palaikyti automobilio kėbulą, išfiltruoti nereikalingą kelio drebėjimą ir užtikrinti sklandžią bei patogią važiavimo aplinką vairuotojams ir keleiviams.
Iki šiol pakabos sistema sudarė tris nepriklausomus, pusiau nepriklausomus ir nepriklausomus tipus.Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojama nepriklausoma pakaba, pagal skirtingas konstrukcines formas nepriklausomą pakabą galima suskirstyti į skersinės svirties, išilginės svirties, kelių jungčių, žvakių ir McPherson tipo.Daugelyje nepriklausomų pakabų, McPherson tipo ir paprastos konstrukcijos, plačiausiai naudojama maža kaina, patogumas.„McPherson“ nepriklausoma pakaba buvo naudojama nuo pat jos išradimo, tačiau jos struktūra išsivystė į sudėtingą sistemą, kurią dabar sudaro skersiniai stabilizatoriaus strypai ir net rėmeliai.Priežastis, kodėl ši pakaba gali būti plačiai naudojama, yra ta, kad jos konstrukcija yra labai kompaktiška, neužima daug vietos, o gamybos kaštai nėra dideli.Pradedant mažučiu transportu „Otto“ ir baigiant greičio siekimu ir manipuliavimu BMW M3 ribose, „Porsche 911“ be išimties priekinėje iškyšoje yra paprastos konstrukcijos, gero ištraukiamumo pakabos sistemos, kad galėtų prisitaikyti prie skirtingų rinkų. padėties ir gaminio poreikiai, spyruoklės slopinimo koeficiento nustatymas ir struktūra atitinka kiekvieną skirtingą.
Mcpherson nepriklausomas pakabos ratas taip pat yra išilgai slydimo pakabos, bet ne visiškai toks pat kaip žvakės tipo pakaba, jo kaištis gali siūbuoti, Mcpherson nepriklausoma pakaba yra pasukamos svirties ir žvakės tipo pakabos derinys.Palyginti su dviguba skersine svirtimi, Mcpherson nepriklausomos pakabos pranašumai yra šie: kompaktiška konstrukcija, nedideli priekinių ratų padėties parametrų pokyčiai ratui mušant, geras valdymo stabilumas, kartu su viršutinės skersinės svirties atšaukimu, suteikia varikliui patogumo ir vairo sistemos išdėstymas;Palyginti su žvakės tipo pakaba, jos slydimo stulpelio šoninė jėga buvo labai patobulinta.„Mcpherson“ nepriklausoma pakaba taikoma mažų ir vidutinio dydžio automobilių priekinei pakabai.Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang ir kitų automobilių priekinė pakaba yra Mcpherson nepriklausoma pakaba.Nors Mcpherson nepriklausoma pakaba nėra pati techniškiausia pakabos konstrukcija, ji vis tiek yra patvari nepriklausoma pakaba, kuri puikiai prisitaiko prie kelių.
Yra dar vienas įrašas apie Mcpherson nepriklausomą pakabą automobilių pramonės istorijoje.McPhersonas gimė Ilinojaus valstijoje 1891 m. Baigęs universitetą, daug metų dirbo Europoje, o 1924 m. prisijungė prie General Motors inžinerijos centro. 1930-aisiais GM Chevrolet padalinys norėjo sukurti tikrą mažą automobilį, o vyr. dizaineris buvo McPhersonas.Jis labai domisi mažų automobilių projektavimu.Jo tikslas – kontroliuoti šio keturių vietų automobilio kokybę per 0,9 tonos ir ratų bazę iki 2,74 metro.Dizaino raktas yra pakaba.McPherson pakeitė tuo metu vyravusį priekinės pakabos režimą – lakštinės spyruoklės ir torsioninės spyruoklės, kūrybiškai sujungė priekinės ašies amortizatorių ir spyruoklę.Praktika įrodė, kad šios pakabos formos privalumai yra paprasta konstrukcija, maža užimama erdvė ir geras manevringumas.Vėliau McPhersonas pakeitė darbą į „Ford“.1950 m. du automobiliai, pagaminti Ford dukterinėje įmonėje JK, buvo pirmieji komerciniai automobiliai pasaulyje, kuriuose buvo naudojama Mcpherson nepriklausoma pakaba.Mcpherson nepriklausoma pakaba
Dėl paprastos struktūros ir puikių eksploatacinių savybių ekspertai jį giria kaip klasikinį dizainą.
Mcpherson nepriklausoma pakaba yra viena plačiausiai naudojamų automobilio priekinių pakabų pasaulyje.Mcpherson nepriklausoma pakaba sudaryta iš spyruoklės, amortizatoriaus ir trikampės apatinės pasukamos svirties.Daugelis modelių taip pat turi šoninį stabilizatorių.Pagrindinė konstrukcija yra paprasta, tai yra, spyruoklė yra ant amortizatoriaus.Amortizatorius gali išvengti spiralės spyruoklės poslinkio į priekį, galą, kairę ir dešinę, kai jis yra įtemptas, apriboti spyruoklės vibraciją aukštyn ir žemyn ir naudoti amortizatoriaus eigos ilgį ir sandarumą, kad nustatytumėte minkštą, kietą ir pakabos veikimas.Mcpherson nepriklausoma pakaba yra paprastos konstrukcijos, todėl ji yra lengva ir greitai reaguoja.Be to, pagal geometrinę apatinės svirties svirties ir statramsčio struktūrą jis gali automatiškai reguliuoti rato posvyrio kampą, kad posūkiuose jis galėtų prisitaikyti prie kelio dangos ir maksimaliai padidinti padangos įžeminimo plotą.Nors Mcpherson nepriklausoma pakaba nėra pakabos konstrukcija su dideliu techniniu turiniu, Mcpherson nepriklausomos pakabos charakteristikos vairavimo komforto požiūriu vis dar yra patenkinamos, tačiau dėl tiesios cilindro struktūros jai trūksta smūgio kairėje ir dešinėje stabdymo jėgos. antistabdymo poveikis yra prastas, pakabos standumas yra silpnas, stabilumas yra prastas, o posūkis yra akivaizdus.
Aufbau principas:
Paveikslėlyje parodyta McPherson priekinė nepriklausoma Jet-ta pakaba.Cilindrinis amortizatorius 7 yra slankiojantis stulpelis, posūkio svirties 12 vidinis galas yra sujungtas su transporto priemonės kėbulu per vyrį 10, o jo išorinis galas yra sujungtas su vairo svirtimi 8 per rutulinį vyrį 15. amortizatorius yra sujungtas su transporto priemonės kėbulu per vibracijos izoliacijos bloko mazgą 2 su guoliu (kuris gali būti laikomas viršutiniu amortizatoriaus vyrių tašku), o apatinis amortizatoriaus galas yra sujungtas su vairo svirtimi.Didžiąją rato šoninės jėgos dalį per vairo rankeną atlaiko posūkio svirtis, o likusią dalį – amortizatoriaus stūmoklis ir stūmoklio strypas.Todėl, palyginti su žvakių pakaba, ši konstrukcija tam tikru mastu sumažina slydimo trintį ir susidėvėjimą.
Jungiamoji linija tarp cilindrinio amortizatoriaus viršutinio vyrio centro ir rutulinio vyrio centro išoriniame posūkio svirties gale yra pagrindinė kaiščio ašis.Ši struktūra taip pat yra nepriekaištinga struktūra.Kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, kaiščio ašies kampas pasikeičia, nes apatinis amortizatoriaus atramos taškas svyruoja su posūkio svirtimi.Tai rodo, kad ratas juda išilgai svyruojančios kaiščio ašies.Todėl, kai pakaba deformuojama, pasikeis pagrindinio kaiščio padėties kampas ir vėžės plotis.Tačiau tinkamai sureguliavus jungties išdėstymą, šie rato padėties parametrai gali keistis labai nedaug.
Privalumai ir trūkumai:
Pagrindiniai privalumai:
„Mcpherson“ nepriklausoma pakaba pasižymi geru jautrumu ir valdomumu, paprasta konstrukcija, mažu plotu, mažomis sąnaudomis, lengvu svoriu, tinka dideliems varikliams ir mažo automobilio kėbului.
Kiti privalumai
Kiti Mcpherson nepriklausomos pakabos privalumai:
A. Dėl didelio efektyviojo atstumo C jėga, veikianti automobilio kėbulo sujungimo taškus E ir D, yra maža.
B. Tarp G ir N yra tik mažas atstumas D;
C. Spyruoklinis smūgis yra didelis
D. Praleidžiamos trys atramos
E. Lengva sukonstruoti priekinę grindų formą
Trūkumai:
Važiuojant nelygiu keliu, ratas lengvai pasisuka automatiškai, todėl vairuotojas turi griežtai laikytis vairo krypties, o stipriai veikiant slydimo kolonėlę nesunku sukelti lenkimą, taip paveikiant vairavimo charakteristikas.Prastas stabilumas, pasipriešinimas riedėjimui ir stabdymo svyravimo gebėjimas yra silpnas, stabilizatoriaus strypo pridėjimas gali palengvinti problemą, bet negali išspręsti problemos iš esmės, ilgaamžiškumas nėra didelis, amortizatorius yra linkęs nutekėti alyva ir jį reikia reguliariai keisti.
Max AUTO PARTS LTD yra didžiausias gamintojasamortizatoriusirkomponentaiĮskaitant stūmoklio strypą, sukepintą dalį (miltelių metalurgijos dalis, stūmoklį, strypo kreiptuvą ir pagrindo vožtuvą), tarpiklius, vamzdžių cilindrus, buferį, štampavimo dalį ir pan.
Jei jums reikia kokių nors dalių, susisiekite su mumis.
Paskelbimo laikas: 2022-04-22